対地速度と対気速度：スマートフォンが測定するもの

FAA による各速度の定義方法

FAA のパイロット/管制官用語集には、短い定義が記載されています。

対地速度は、地表に対する航空機の速度です。
対気速度は、周囲の気団に対する航空機の速度です。
指示対気速度は航空機の対気速度計に表示される速度であり、パイロットや管制官が「対気速度」という平易な言葉で意味するものです。
真の対気速度は、乱れていない空気に対する相対的な対気速度であり、主に飛行計画と飛行の途中部分で使用されます。

乗客のスマートフォンが測定できるのは、このうち最初の対地速度だけです。

風が二つの数字を繋ぐ

NASAのグレン研究センターは、対気速度を対地速度と風速のベクトル差と説明しています。無風なら対気速度と対地速度は同じになります。揚力と抗力を生むのは対気速度であり、乗務員がそれを重視する理由もここにあります。

概数を使用した簡単な例は、効果の大きさを示しています。

真対気速度が 800 km/h で、直接 100 km/h の追い風を受けている航空機は、地上を 900 km/h で移動します。
同じ飛行機が時速 100 km の向かい風を受けて地上を時速 700 km で移動します。

横風は横方向の成分を加えます。これにより地上での航空機の進路が変化し、対地速度と対気速度の差は全風速未満になります。

電話機が対気速度を表示できない理由

GPS 受信機は、一方向の衛星信号から位置と時間を計算します。ブラウザの速度計は、デバイスが提供する速度値または時間の経過に伴う位置の変化から、これらの位置を対地速度に変換します。そのチェーンには航空機の周囲の空気を測定するものは何もないため、風や対気速度を知ることはできません。

どの高度でも同じことが当てはまります。対気速度が同じ 2 つのフライトでは、ルートごとに風が異なるため、携帯電話では異なる対地速度が表示されることがあります。

乗客として電話を使用する

FAAは、携帯電話や携帯電子機器は機内モードで使用するか、携帯電話接続を無効にして使用する必要があるとしている。航空機に Wi-Fi があり、航空会社が許可している場合は、航空機の Wi-Fi を使用できます。乗組員の指示が最初にあります。

機内での GPS 受信は保証されません。 GPS.gov では、精度低下の主な原因として信号の遮断を挙げており、Apple は、GPS の精度は表示される衛星の数に依存すると述べています。窓側の席では、空の景色がよく見える場合があります。機内モードでも GPS が利用できるかどうかは、デバイスとその設定によって異なります。

Xpeedの飛行機向けモードは実験的な機能で、航空機での実地試験は行っていません。新しく有効な測定値を取得できない場合は横線を表示します。

画面上の数字を読み取る

Xpeedの飛行機向けモードでは、最初はノットで表示します。ノットは一時間あたり一海里を進む速度です。ツール上で単位を切り替えるか、速度変換ツールでkm/hやmphに換算できます。

航空機にとって対地速度が高すぎるか低すぎるように見える場合、ルートに沿った風が反映されることがよくあります。航空機は一方には風を受けて飛行し、他方には風に逆らって飛行するため、同じルートでも各方向で異なる対地速度を示すことがあります。

スマートフォンの測定値は、速度への関心を満たす参考情報です。操縦、飛行計画、航法には使わないでください。